全国各地一卡通使用情况概要分析

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全国各地一卡通使用情况概要分析

随着国家对信息化建设投入的不断加大，“数字城市”的概念越来越清晰。特别是在国内的一些大、中型城市里，数字化、信息化已逐渐地渗透到市民的日常生活当中，并能做到与世界同步，跟全球信息化、数字化接轨。

一卡通系统是信息化城市的一个重要组成部分，真正的一卡通应该是覆盖到城市居民生活各个领域的支付和支持身份认证，能够完成公用事业的预收费，以及金融、旅游、医疗等多个领域的快速结算和支付，保证各领域的身份认证和信息存储查询。

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长三角地区>>

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上海公共交通卡股份有限公司于1999年就投入试运行一卡通“sptcc”，2002年已经累计发行475.9万张，经过五年多以来的建设和完善，上海市的一卡通系统现已通过验收，并进入正式运营阶段。“sptcc”的应用层面虽然也是在交通运输方面占了绝大多数，但市场运作策略紧贴潮流，很好的掌握消费者心理，于2003年就推出了第一批手表异型卡，取得了良好的市场反映。今年年初，又新推出一项个性化服务。市民可以随心所欲DIY自己喜欢的一卡通图案，而且还可以用自己的照片合成。

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长三角地区是国内最早提出区域性一卡通的地区，区域内城市几乎都建设了一卡通系统，04年1月，长三角14城市在无锡召开互通研讨会，不但建立了联络会议制度，还成立了技术、政策、市场3个协调小组。但迄今为止，一卡通还只是在个别城市之间实现，“长三角公交一卡通”几乎没有取得任何实质性的进展。究其原因，无非有二：一、技术标准。各城市一卡通系统投入使用有先有后，各自采取的标准不统一。如要统一技术，各城市政府都必须投入大量的人力、物力。二、利益分配不均。一卡通市场规模相对较小的城市不得不牺牲自己，把辛苦建立的市场溶入区域市场当中，而且短时间内收益不大。以上两个原因导致了今天“长三角一卡通”不通长三角的尴尬局面。

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广东及泛珠三角地区

广东也是全国最早投入一卡通建设的地区之一。尤其是广州的“羊城通”，自2001年12月正式投入使用以来，经过四年多的发展，已初具规模。发卡460万张，使用率平均日增6.67万人次，月增206.6万人次，增长势头迅猛。应用层面从最初的交通工具搭乘逐渐扩大到部分电信业务及商务小额消费，应用区域也从广州市区扩大到增城、花都、番禺、佛山等周边卫星城、区。

深圳最初推出的“深圳通”是为了市民方便地乘坐公共小巴而发行的，其只可以用来乘坐公交车。2004年12月28日，深圳地铁公司发行了一种可以用来乘坐地铁的深圳通。截止到2005年10月，深圳通的功能还仅限于公共交通方面。2005年底，深圳通将会由深圳通有限公司重新统一发行并启用，新型的深圳通会是一张集地铁储值卡、公交IC卡、出租车和商场小额消费功能于一身的IC型储值卡，并可能成与香港的八达通，广州的羊城通等周边城市储值卡互联互通。

建设“9＋2”泛珠三角区域合作信息交流平台早已被提案到有关政府部门的议事日程，不过由于硬件设施、信息技术和路网等条件的制约下，提案不断被论证，但随着政府加更大力度的投入、建设和泛珠三角地区更紧密的经贸合作，实现一卡通指日可待。

其它地区

除以上两个经济中心区域外，国内的其它城市如北京、成都、厦门、沈阳等的一卡通系统都相继投入使用并不断完善系统和逐步拓展应用领域。

总结

但是，就目前国内的情况而言，一卡通还处于初级阶段，应用领域非常局限。公共交通支付还是占绝对的比例。其背后还隐藏着一个更大的还没被完善开发的市场——各个消费领域的支付。这方面不妨学习一下香港特别行政区的“八达通”。截至2005年6月30日，约有1240万张八达通卡在香港市面流通，每天交易额达6310万港元，非交通运输行业的交易量占全部的25％。从一系列的统计数据可看出，“八达通”已形成了非常成熟市场，对各个方面的消费支付都有很好的支持。

对于不久的将来，希望一卡通能发展成一张集电子支付、个人身份证明和社会医疗、保险信息储存于一身的多功

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